İstanbul’u Yıllarca Yönetenler Tam Bir İsraf Düzeni Kurmuşlar

Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilen toplantıda konuşan
İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, CHP İstanbul İl Başkanı Canan Kaftancıoğlu ve İYİ
Parti İstanbul İl Başkanı Buğra Kavuncu’nun da etkinlikte hazır bulunduğunu
belirterek, her iki isimle de 2019 yerel seçimlerinde birlikte çalışıp, ortak
mücadele verdiklerini hatırlattı.

31 Mart ve 23 Haziran 2019 seçimlerini kaybeden kesimlerin,
mağlubiyetlerinin faturasını Kaftancıoğlu ve Kavuncu’ya kesmeye çalıştığını
vurgulayan İmamoğlu, “Her iki başkanımızla kişisel olarak uğraşmaya ve
onları cezalandıracak yollar icat etmeye devam ediyorlar. Sizleri asla yalnız
bırakmayacağız; yedirtmeyiz. Birlikte daha güçlüyüz” dedi.

‘Vatandaş ‘çılgın proje’ değil, çözüm istiyor’

Kovid-19 dönemi öncesinde yaptıkları araştırmalarda kentin
en önemli sorunlarının, ulaşım ve trafik olarak sıralandığını aktaran
İmamoğlu, vatandaşın bu yönde çözüm beklediğini kaydetti. Geçmiş dönemde şehri
yöneten idarecilerin, şehrin gerçek sorunları yerine, 18. yüzyıldan kalma
‘çılgın projelere’ yöneldiğini ifade eden İmamoğlu, “Bu kenti yıllarca
yönetenler, şehrin bu en büyük ve en hayati sorununu çözmek yerine tam bir
israf düzeni kurmuşlardı” diye konuştu.

‘Her yerde metro, her yere metro’ sloganıyla kampanya
başlatanların, iş gerçekten metro yapmaya gelince sınıfta kaldığını belirten
İmamoğlu, sözlerini rakamsal bilgilerle gerekçelendirdi. İmamoğlu, “Dünyanın
benzeri büyüklükteki şehirleri yılda 25-30 kilometre raylı sistem inşa ederken,
bizden önceki 25 yıl boyunca yıllık ortalama metro inşaatı, 5 kilometreyi
bulmamıştı” bilgisini paylaştı.

‘İhaleler, usulsüz ve finansmansız hayata geçirilmeye
çalışıldı’

Bu şekilde çeyrek yüzyıllık büyük bir zaman harcandığını
kaydeden İmamoğlu, konuşmasında, süreç içinde yapılan yanlışları tek tek
sıraladı. Hayatı kolaylaştıracak kalıcı çözümler yerine, pahalı ve geçici
işlerle uğraşıldığını ifade eden İmamoğlu, yapılan ihalelerin usulsüz,
finansmansız hayata geçirilmeye çalışıldığının altını çizdi.

İmamoğlu, büyük çaplı projelerin İBB kaynakları ile
yapılabilmesinin imkansız olduğuna dikkat çekti:

“Kendi kaynağınızla yapmaya kalkarsanız, İstanbul’da
hayatı kolaylaştıracak ve trafik sorununu minimuma indirecek etkin bir raylı
sistem ağının inşa edilmesi, belki 100 yılı bulur. Dolayısıyla başka
kaynaklardan fon bulmak ve çeşitli finans modellerini geliştirmek zorundasınız.
Dünyanın her tarafında bu tür makro projeler, belediye bütçesi dışındaki
fonlarla yapılır.”

‘Kamu yönetimi ciddiyetine uymayan işler’

2017’de eş zamanlı ihale edilen 7 farklı metro hattının
bütçesinin, bugün itibariyle yaklaşık 27 milyar lira olduğu bilgisini paylaşan
İmamoğlu, bu rakamın İBB’nin 2021 yılı toplam bütçesine yakın olduğuna vurgu
yaptı. Rasyonel davranmayan eski yöneticilerin projeleri ihale etmeyi
düşündüğünü, ama kaynak bulmayı düşünmediğini ve bulamadığını belirten İmamoğlu,
finansman dışında unutulan bir başka konunun da uygulama projeleri olduğunu
hatırlattı.

İmamoğlu, bu duruma, ihale edilen
Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt hattını örnek olarak verdi. Söz konusu hattın
inşaatına hiç başlanmadığını aktaran İmamoğlu, “Maalesef kamu yönetimi
ciddiyetine uymayan işler, usuller, uygulamalar bunlar. Öyle olduğu içindir ki,
finans kurumları bu hatları fonlamaktan uzun süre uzak durdular. Ardından da
geçici olarak işbaşına gelen Sayın Mevlüt Uysal yönetimi, aynı yıl, bu hatlardaki
inşaatları tümden durdurmak mecburiyetinde kaldı” hatırlatmalarında
bulundu.

‘7 hat, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu’

İmamoğlu, o dönemdeki manzarayı, şu sözlerle dile
getirdi: 

• “23
  Haziran 2019’da görevi teslim aldığımızda, İstanbul’da duran hatlar dahil,
  toplam 12 raylı sistem hattının uzunluğu 140,90 kilometre idi. Bir gecede
  ihale edilmiş olan 7 hat, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu. Bu
  7 hatla birlikte, ödenek yetersizliğinden yarım kalmış veya hiç başlamamış
  10 hatta, toplam 103.4 kilometrelik metro inşaatı, 1 ile 2.5 yılı aşkın
  bir süredir ilerlemeden duruyordu.
• Şantiyelerin
  durdurulmasının toplam proje maliyetlerine etkisi ise, ne yazık ki
  yaklaşık 11 milyar lira olmuştu. Kredisi olup da yapımı devam eden 2 raylı
  sistem hattının toplam uzunluğu ise 37.50 kilometre idi. Çoğu başlangıç
  seviyesinde, neredeyse terkedilmiş şantiyeler devraldık. Çeşitli
  semtlerde, merkezi noktalarda, etrafları panellerle çevrilmiş, bölge
  sakinleri için hayati riskler yaratan büyük çukurlar devraldık.”

‘Toplu taşıma sisteminin omurgası, raylı sistemler olmak
zorundadır’

Soruna, bütüncül ve kapsayıcı bir bakış açısıyla
yaklaştıklarını aktaran İmamoğlu, ilk işlerinden birinin, ‘İstanbul Ulaşım
Platformu’nu kurmak olduğunu belirtti. Bu yolla, İstanbul vizyonlarını tüm
paydaşlarıyla birlikte hazırlamayı amaçladıklarını vurgulayan İmamoğlu, “İstanbul
için belirlediğimiz yeşil, adil ve yaratıcı kent vizyonuna paralel olarak, kent
içi yolculuklarda iklim değişikliği ve çevre sorunlarına öncelik veren,
erişilebilir, ödenebilir, entegre ve kapsayıcı bir ulaşım sistemi hedefledik” dedi.

İstanbul ulaşım sisteminin, ekonomik olarak sürdürülebilir
ve dayanıklı olabilmesi için kaliteli toplu taşımanın şart olduğunu altını
çizen İmamoğlu, bisiklet gibi alternatif ulaşım araçlarının
yaygınlaştırılmasına yönelik çalışmaları olduğuna da konuşmasında yer verdi.
Toplu taşıma noktalarına yaya ulaşımını da önemsediklerini ifade eden İmamoğlu,
İstanbul’un yaya dostu ve yürünebilir bir şehir olmasını hedeflediklerini
vurguladı.

“İstanbul’un toplu taşıma sisteminin ana omurgası, raylı
sistemler olmak zorundadır” diyen İmamoğlu, bu kapsamda farklı ulaşım türleri
üzerinde yaptıkları çalışmaları detaylarıyla anlattı.

‘Bulunan krediler yetersiz kalınca, tahvil ihraç ettik’

Seçim kampanyası boyunca, halkın sorunlarını dikkate almayan
israfa yönelik projelere değil, metroya öncelik vereceklerini dile getirdiklerini
hatırlatan İmamoğlu, önceki yönetim tarafından söz verilip de tamamlanmayan
hatları bir an önce bitireceklerinin altını çizdi. Raylı sistem alt yapısında
büyük bir hamle başlatmak için, fon bulmak üzere harekete geçtiklerini belirten
İmamoğlu, 2019 sonbaharında ilk yurtdışı finansmanı için imzaların atıldığını
ifade etti.

Projelerin büyüklüğü nedeniyle, bulunan kredilerin yetersiz
kaldığını aktaran İmamoğlu, yeni bir finansman modeli olarak 2019
Ekim’inde tahvil ihracı
projesini başlattıklarını hatırlattı. “İstanbul’da şeffaflık,
liyakat, kamu yararı ve hesap verebilir bir yönetim iş yaptığını gören
uluslararası finans kurumları, 580 milyon dolarlık tahvil ihracımıza tam 4 katı
kadar teklif verdiler” diyen İmamoğlu, sağlanan fonlarla Raylı
Sistemler Hamlesi’ni başlattıklarını söyledi.

Raylı sistem projeleri

İmamoğlu, tek tek harekete geçirdikleri raylı sistem
projeleriyle ilgili de şu bilgileri paylaştı:

• Avrupa
  İmar ve Kalkınma Bankası, Karadeniz Ticaret ve Kalkınma Bankası ve Societe
  Generale Bankası ile Ağustos 2019 ‘da 175 milyon euroluk anlaşma
  imzalandı. 10 Ekim 2019’da Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda yapım
  işleri yeniden başlatıldı.
• Deutsche
  Bank ile Ekim 2019 yılında 110 milyon euroluk kredi anlaşması imzalandı. 7
  Ocak 2020’de, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı’nın 1. kısım
  inşaatı yeniden başlatıldı. Öncelikle hattın 1. kısmı olan
  Çekmeköy-Sancaktepe Şehir Hastanesi arasındaki çalışmalar
  tamamlanacak. Eurobond ihracı ile el edilen fondan, projeye, 60
  milyon Euro’luk ek bir finans daha sağlandı. Böylece bu finans ile hattın
  Sultanbeyli’ye kadar olan çalışmaları da hızlandırıldı.
• Fransız
  Kalkınma Ajansı ile Şubat 2020’de 86 milyon euroluk kredi anlaşması
  imzalandı. 20 Şubat 2020’de, Kaynarca-Pendik-Tuzla 1’nci kısım çalışmaları
  yeniden başlatıldı. Ek olarak Eurobond ihracından kullanılacak 34 milyon
  Euro’luk finansmanla hattın 1. kısmı olan Pendik Merkez-Kaynarca-Hastane
  arası inşaatları tamamlanacak.
• 2016
  yılında başlatılan Eminönü-Alibeyköy-Tramvay Hattı projesinin 100 milyon
  euroluk kredisi bitmiş ve yapım işleri tümden durmuştu. Mart 2020’de,
  projeye İBB öz kaynaklarından fon aktarıldı ve inşaatlar yeniden
  başlatıldı.
• 2017
  yılında başlatılan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Hattı projesi, Mart
  2019 itibariyle, ödenek yetersizliğinden dolayı tamamen durmuştu. Haziran
  2020’de, öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar yeniden başlatıldı.
• Yine
  2016 yılında başlatılan Dudullu-Bostancı Metro Hattı projesinin kredisi
  bitmiş, Mart 2019 itibariyle yapım işleri tamamen durmuştu. Haziran
  2020’de öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar yeniden başlatıldı.
• Eurobond
  ihracından elde edilen fondan, Kirazlı-Halkalı Metro Hattı projesine, 170
  milyon euro finans sağlandı. Bu finans ile hattın yapım işlerine bu ay
  içerisinde yeniden başlanacak.
• Yine Eurobond
  ihracından elde edilen fondan, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro
  Hattı projesine de 220 milyon euroluk finans aktarıldı. Bu finans ile
  yapım işlerini yeniden başlatma çalışmaları kapsamında, tasarım işleri
  devam etmektedir.
• Göreve
  gelindiğinde inşaatı devam eden iki projeden birisi olan İkitelli-Ataköy
  Metro Hattı’nda ise kısa sürede yüzde 64 oranında ilerleme başarıldı. Bu
  sene 2.1 kilometrelik kısmını, önümüzdeki yıl ise tamamı hizmete açılacak.

‘10 proje, 2024’e kadar tamamlanmış olacak’

Yapımlarına başlanan hatlarda, hızlı sonuçlar almaya
başladıklarını vurgulayan İmamoğlu, bunlarla ilgili, “28 Ekim 2020 tarihinde
Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı’nın, Mecidiyeköy-Mahmutbey arası
18 kilometrelik kısmını İstanbulluların kullanımına açtık. 1 Ocak 2021
tarihinde, Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı’nın Cibali-Alibeyköy Cep Otogarı
arası 9 kilometrelik kısmını hizmete açtık” ifadelerini kullandı. İmamoğlu,
göreve gelip yeniden başlattıkları 10 projenin tamamının, 2021 ve 2024 yılları
arasında bitirilip, İstanbul halkının kullanımına sunulacağı müjdelerini verdi.

“Bütün bunlar, 2021 yılında 10 hatta, 2021 yılında ise 12
hatta birden raylı sistem inşaatı yapmakla mümkün olacak” diyen İmamoğlu,
“Böylelikle; bizim dönemimizde tamamlayacağımız toplam 100,3 kilometre dahil,
İBB olarak inşa ettiğimiz raylı sistem ağımız, 253.45 kilometreye ulaşacak. Ulaştırma
ve Altyapı Bakanlığı’nın tamamlayacağı 91,5 kilometrelik hatlarla birlikte,
İstanbul’un raylı sistem ağı, 424,85 kilometreye ulaşmış olacak. 2024 -2029
arasında projelerini hazırladığımız yeni hatlarla birlikte, toplam ağımız
622,15 kilometreye çıkacak” bilgilerini paylaştı.

Beylikdüzü-İncirli metrosu ve HIZRAY için ihale

Yeniden başlatılan projeler sayesinde istihdam
yarattıklarının da altını çizen İmamoğlu, “Bugün itibariyle, devam eden 10
projemizde, toplam 5.000 kişiye istihdam sağladık. Haziran 2019’dan bu yana,
4.000 kişiye istihdam sağlamıştık. Yeni başlayacak projelerle, istihdam sayımız
daha da artacak” ifadelerini kullandı.

İmamoğlu, 2021 yılında projelendirecekleri 2 yeni ve büyük
hat için ihaleye çıkacaklarının da müjdesini verdi. İmamoğlu, bu projelerin;
Beylikdüzü-Esenyurt-Sefaköy-İncirli Metro Hattı ile Beylikdüzü, Esenyurt,
Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp,
Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Ümraniye, Ataşehir, Sancaktepe, Sultanbeyli,
Pendik dahil 17 ilçede yaşayan İstanbulluların hayatını kolaylaştıracak HIZRAY
olduğu bilgilerini paylaştı.

‘Oranı yüzde 45’ler seviyesine çıkaracağız’

“Pandemi sonrasında şehir içi ulaşımın ‘yeni normallerinin’
çok daha fazla hijyen ve insan odaklı olmak zorunda olacağını görüyoruz” diyen
İmamoğlu, şöyle devam etti:

• “Bugünlerde
  görülen toplu taşım araçlarından uzaklaşma ve özel araçlarla şehir içinde
  yolculuk etme eğilimi, pandemi sonrasında değişecek. Çünkü İstanbul gibi
  metropollerde, ana ulaşım mecrasının raylı sistemlere dayalı toplu taşım
  olması bir zorunluluktur.
• Biz,
  başlattığımız bu büyük hamle ile tüm gücümüzle çalışıyoruz. Artan sağlık
  hassasiyetlerine paralel olarak, şehrimizde yaşayan her vatandaşın ve
  İstanbul’a gelecek her bir ziyaretçinin günlük yaşamını yakından
  ilgilendiren ulaşım alanında doğru ve sağlıklı çözümler geliştirmek için
  bundan sonra da ortak akılla ve katılımcı modellerle yol alacağız.
• Toplu
  taşımada yüzde 18’ler seviyesinde olan raylı sistemin mevcut oranını kısa
  vadede iki katın üzerine çıkaracağız. Halen inşa etmekte olduğumuz hatları
  bitirdiğimizde bu oran, yüzde 35 seviyesine ulaşmış olacak. Orta vadede
  Beylikdüzü Metro Hattı ve HIZRAY’ın hizmete girmesiyle ise, ulaşımdaki
  raylı sistemlerin oranını yüzde 45’ler seviyesine çıkarmış olacağız.”

‘Karbon bazlı yakıt miktarı aşağıya çekilecek’

İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle sonlandırdı:

“Bu oran, sadece şehir içi trafiği kalıcı biçimde
rahatlatmayacak, aynı zamanda İstanbul’un tükettiği karbon bazlı yakıt
miktarını aşağıya çekecek. Şehir içinde hareketlilik hızlanacak.
İstanbulluların yaşam kalitesi, ileri ülkelerdeki benzer metropoller seviyesine
çıkacak. O tarihe kadar, İstanbul’un dört bir yanını demir ağlarla örme
iddiasıyla çalışmaya ve bugün anlattığım planlamadan ve zamanlamadan taviz
vermemek adına çalışacağız. Kampanyamda vadettiğim gibi, başta trafik ve ulaşım
olmak üzere İstanbul’un çözülemeyecek hiçbir sorunu yoktur. Yeter ki, israf
düzenine teslim olmayın. Bu aziz şehrin ve 16 milyon İstanbullunun yararını ön
planda tutarak hizmet edin. Sözlerime son verirken, tüm vatandaşlarıma bir kez
daha ‘maske, mesafe ve temizlik’ diyorum. Ve mutlaka aşı diyorum. Aşı karşıtı
sözlere kulak asmadan, zamanı geldiğinde randevunuzu alarak, mutlaka ama
mutlaka aşılanın diyorum.”

Sputnik